Tveggja gróp steypujárni V-belti fyrir færibandsmótor

Í driflínu á færibandi er keðjuhraði fenginn úr þremur niðurfelldum þrepum. Skilningur á hverju þrepi útskýrir hvers vegna mótorhjólið - ekki lækkarinn - er þar sem hraði er í grundvallaratriðum skilgreindur:

Stig 1 - mótor til trissu: Mótorskaftið snýst á nafnplötunni (td . 1440 snúningi á mínútu fyrir 4-póla mótor). V-reimahjólið á þessum skafti er aðal drifkrafturinn. Þvermál hans er fyrsta breytan í hraðajöfnunni.

Stig 2 - Trissa til drifeiningar: Samsvörun par af V-reitum tengir mótorhjólið við inntaksrifuna á drifbúnaðarminnkinu. Hraðalækkunarhlutfallið er í öfugu hlutfalli við þvermálshlutfallið: N_úttak / N_inntak=D_talía / D_skífa. 100 mm mótorhjól sem keyrir 300 mm inntaksskífu skilar 3:1 lækkun áður en minnkunin byrjar.

Stig 3 - Reducer to Drif Sprocket: Orm-gírminnkarinn (venjulega 20:1 til 60:1 hlutfall) lækkar hraðann enn frekar áður en hann tengir keðjuna í gegnum drifbúnaðinn. Lokahraði keðjunnar er: V_chain=(N_motor × D_pulley × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).

Hönnunin með tveimur-grófum er ekki lúxus - heldur togi-sendingarnauðsyn. Eitt SPZ belti getur sent um það bil 2,2 kW við 1440 snúninga á mínútu á 100 mm trissu; sama beltaparið í tvískiptri-grópstillingu sendir 4,4 kW. Þegar færiband er endurræst undir fullri málningu-línuálagi - 150 hangandi vinnuhlutum, keðjufor-spennu og köldu smurefni - getur byrjunartogið hækkað í 180% af hlaupatogi. Eitt belti mun renna; tvöfalt-gróppar mun halda.

Evrópsk staðlað V-reimahjól eru flokkuð eftir gróphluta - fleyghorninu og efstu breidd beltsins sem þær samþykkja. Að velja réttan hluta er fyrsta og mikilvægasta ákvörðunin í forskrift trissu.

SPZ & SPA hlutar (létt til miðlungs þyngd)

SPB deild (þungaskylda)

Fyrir yfirgnæfandi meirihluta QXG notkunar á færiböndum, þá ná SPZ og SPA hlutar yfir allt aflhólfið. SPB er aðeins tilgreint fyrir stærstu QXG300 eða XT-línurnar með keðjutog sem er meira en 5000 N. Staðfestu alltaf þvermál mótorskaftsins áður en þú pantar - mjókkandi buskan verður að passa við bæði trissuholið og mótorskaftið.

Athugið: Þvermál hæðar sem taldar eru upp hér að ofan eru staðlaðar vörulistastærðir. Hægt er að framleiða ó-stöðluð milliþvermál eftir pöntun með að lágmarki 100 stykki. Allar trissur eru afhentar með samsvarandi taper bush, grub skrúfur og prentað uppsetningarleiðbeiningarblað.

1. HT250 grátt steypujárn - náttúruleg titringsdeyfing

Ólíkt tilbúnum stálhjólum, gleypir steypujárn há-tíðni titring frá mótorskaftinu í gegnum grafítflöguörbygginguna. Þetta kemur í veg fyrir að harmonisk ómun berist inn í V-reitin, sem annars myndi valda beltisflakki og ótímabærum þreytusprungum. HT250 (GG25) einkunn býður upp á ákjósanlegt jafnvægi á vélhæfni fyrir nákvæma gróp rúmfræði og togstyrk (250 MPa að lágmarki) fyrir áreiðanlega togflutning við vinnulotur í iðnaði.

2. Alveg vélknúin grópsnið - ekki sem-steypt

Sérhvert rifflaborð er CNC-breytt í ISO 4183 flokks 2 umburðarlyndi eftir steypu. Þar sem -steyptar rifur hafa yfirborðsgrófleika Ra 12,5–25 μm, sem slítur hliðarveggi V-reima á hraðari hraða. Vélrænar rifur ná Ra 3,2 μm, sem dregur úr sliti á belti um áætlað 40–60% og viðheldur hönnunarfleyghorni (34 gráður ± 0,5 gráður) yfir alla rifadýpt yfir þúsundir vinnustunda.

3. Taper Bush Mounting System - Hratt, sammiðja, afturkræft

Taper runninn (klofinn keilulaga runna með innbyggðu lyklaspori) er hert með tveimur eða þremur sexkantsskrúfum sem draga buskann inn í taumsnafsskífuna. Þetta myndar geislamyndaðan klemmukraft sem er um það bil 8–12 kN (fyrir 1610 runna við ráðlagt tog upp á 20 N·m á hverja skrúfu), sem nær yfir skaftgrip sem er betra en fastar-skrúfurnauðir. Það er jafn einfalt að fjarlægja trissuna: Fjarlægðu toppskrúfurnar, settu þær í snittari götin fyrir útdráttinn og hertu - hlaupið hreinlega án þess að togarar eða skaft skemmist.

4. Kvikt jafnvægi G6.3 - slétt yfir fullt hraðasvið

Hver tveggja-grófa trissusamstæða er í kraftmiklu jafnvægi að ISO 21940-11 Grade G6.3. Við 1500 snúninga á mínútu samsvarar þetta leyfilegu ójafnvægi sem er eftir af 40 g·mm/kg af snúningsmassa. Fyrir dæmigerða 3 kg SPZ 100 mm trissu er heildarójafnvægi sem eftir er takmarkað við 0,12 g·mm - sem jafngildir minna en 2 mg af efni á ytri brúninni. Þetta kemur í veg fyrir legaskemmandi titring í úttakslegu mótorsins og tryggir að beltisspennan haldist stöðug í gegnum hverja snúning á trissu.

5. Fosfatvörn-tæringargrunnur + valfrjáls yfirlakk

Sérhver trissa fær manganfosfatbreytingarhúð (7–12 μm þykkt) sem veitir 48–72 klukkustunda salt-úðaþol á ASTM B117, jafnvel án yfirhúð. Kristallaða fosfatlagið bætir viðloðun málningar um 3–5x samanborið við unnið steypujárn, sem tryggir að valfrjáls RAL-litur yfirlakk haldist ósnortinn í gegnum áralanga iðnaðarhúðun-umhverfisþjónustu. Mælt er með epoxý yfirhúð fyrir blautar aðferðir (rafhúðun, fosfatunargöng).

6. Tvöföld-Gróf offramboð - beltibilun án línustopps

Í tveggja-grópkerfi með samsvörun par af V-reitum ber hvert belti um það bil 50% af sendu togi. Ef eitt belti bilar vegna skemmda á aðskotahlutum eða þreytu getur beltið sem eftir er venjulega haldið uppi 60–70% af nafntogi í takmarkaðan tíma - nóg til að klára núverandi framleiðslulotu og skipuleggja viðhald án neyðarlínustöðvunar. Þessi rekstrarþol er hönnunarmöguleiki sem ein-grópkerfi geta ekki boðið upp á.

Ákvörðunin á milli einnar og tvöfaldrar grópar V-reimahjóla er í grundvallaratriðum togi-stjórnunarákvörðun, ekki kostnaðarákvörðun. Hér að neðan er höfuð-til-samanburður byggður á SPA 125 mm trissu við 1440 RPM mótorhraða:

Kostnaðarálag tvöföldu gróphjólsins - minna en $5 fyrir íhlut sem ákvarðar framleiðslugæði heillar málningarlínu - táknar eina hæstu arðsemi-af-fjárfestingarákvörðunum í forskrift færibandsdrifs.

Taper bush kerfið er ákjósanlegasta uppsetningaraðferðin fyrir iðnaðar V-reima trissur vegna þess að það kemur í veg fyrir slönguhamri, skafti og skrúfuskemmdum.- Hins vegar er óviðeigandi uppsetning -, sérstaklega þegar-það er snúið á toppskrúfurnar -, helsta orsök þess að trissuna sveiflast og skaftið kippist. Fylgdu þessari sex-þrepa siðareglur:

Skref 1 - Hreinsaðu og skoðaðu: Affitu mótorskaftið með ísóprópýlalkóhóli. Skoðaðu lyklarásina fyrir burrs. Renndu tómu, mjóknuðu busknum á skaftið til að staðfesta rennipassingu (H7/g6 úthreinsun). Fjarlægðu runna.

Skref 2 - Stilltu buskann við trissuna: Settu buskann inn í trissuna. Jafnaðu hálfu-götin: ósnittu götin í buskanum verða að vera í samræmi við snittugötin í trissuna. Settu hettaskrúfurnar lauslega í - ekki herða á þessu stigi.

Skref 3 - Renndu á skaftið: Ýttu trissunni-og-bylgjusamstæðunni upp á mótorskaftið þar til bustflansinn er í takt við skaftendann. Gakktu úr skugga um að lykillinn sé að fullu staðsettur bæði í skaftinu og keyrslunni.

Skref 4 - Tog í röð: Notaðu kvarðaðan toglykil til að herða hverja höfuðskrúfu í stjörnumynstri. Auka togið stigvaxandi í þremur umferðum: 50% → 75% → 100% af-tilteknu gildi rununnar. Sjá togtöfluna hér að neðan.

Skref 5 - Staðfestu úthlaup: Settu mælistiku á mótorhúsið með pennanum á trissubrúninni. Snúðu skaftinu með höndunum. Heildarútgangur (TIR) ​​má ekki vera meiri en 0,15 mm fyrir trissur allt að 200 mm PCD, eða 0,25 mm fyrir stærri þvermál. Ef TIR fer yfir mörkin skaltu losa, snúa hlaupinu 90 gráður á skaftinu og endur-togið.

Skref 6 - Útdráttur-Tilbúin samsetning: Eftir endanlegt tog skaltu ganga úr skugga um að útdráttargötin (ógengdu hálf-götin í trissuna á gagnstæða hlið) séu hrein og laus við rusl. Þetta tryggir að þegar hjólið þarf á endanum að fjarlægja, getur vélvirki stungið hettuskrúfunum í þessar útdráttarholur og þrýst runni út án sérstakra verkfæra.